去年12月评测了田宫的法拉利288GTO，反响还不错，没想到78论坛里也有不少大佬一直在暗中观察这个系列
今天再接再厉，给各位评测一下同系列的初版法拉利F50建议各位用PC端观看，APP端可能会出现字符排版错误的情况
产 品 / 真 车 介 绍
此款田宫F50成品模型一共有两个版本，一个是90年代生产的初版，一个是2000年左右生产的二版，二版在初版的基础上修正了部分涂装细节，轮毂和前后盖改成可拆卸式，外包装也更换成与后期半完成品相同的规格，但是二版跟初版没有本质上的机械细节改变，特别是在初版有专用蚀刻片配套的情况下基本两者细节差不多，本次评测的是初版F50。
田宫成品F50应该是目前市面上兼具细节，可玩性，性价比的F50成品模型了价格比田宫低不了多少的风火轮精细版F50因为年代的缘故细节做的拉跨，还没有敞篷/硬顶的配件替换玩，只能选择敞篷或者硬顶其中一款购买而且因为是18比例导致现在以正常价入手很难，Amalgam那个1/8超大树脂全开门模型细节确实顶，几乎以假乱真，但是价格高达10几万人民币，且只有敞篷版没有硬顶版
比美高/美驰图就不说了，细节拉跨所以现在兼具机械细节/可玩性/性价比的F50成品模型也就田宫这个初版跟二版了。
模型厂商：日本田宫模型株式会社（TAMIYA)，厂商依旧没啥好说的，田伯伯YYDS。
生产年份：1997年，于真车发布的两年后。
产品货号：23202
是否停产：已停产
是否再版：未再版
入手日期/价格：2020年9月12日 2300人民币
车辆型号：法拉利F50
真车生产年份：1995年~1997年
真车产量：349台 + 2台F50 GT赛用原型车
赛道版本：F50 GT
旗舰家族：288GTO，F40，F50，Enzo，LA Ferrari
继任者：法拉利Enzo
历史地位：第一款使用V12发动机的法拉利旗舰超级跑车，第一款采用大量F1赛车技术制造的法拉利旗舰超级跑车，唯一同时拥有硬顶，敞篷，敞篷软顶的法拉利旗舰超级跑车。
驱动方式：中纵置后驱
发动机信息：直接取自1989年法拉利F1-89 F1赛车发动机进行系统性街道化改装而来（法拉利官网显示是F1-89，国内貌似都直接叫F189），代号F130A，V型65度夹角12缸发动机，单缸总排气量4700cc，缸径于行程为85mm X 69mm，每缸五气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，干式油底壳，Bosch Motronic 2.7组合式点火/燃油喷射系统。
输出马力：8000转输出520匹马力。
极速：325km/h
F50发动机
真 车 历 史
F50是为了庆祝法拉利成立50周年而生产的，于1995年投产，1997年停产，产量349台。前两款“民用旗舰级超级跑车”均由涡轮增压的V8发动机驱动（指288GTO和F40），而这款90年代新任马王则采用自然吸气V12发动机提供动力，发动机直接取自1989年法拉利F189 F1赛车，并在此基础上进行了扩缸，其排量达到了4.7L，同样的其他地方也采用了大量F1赛车技术，F50在性能上完全不妥协，没有转向助力，ABS，车身和车体结构广泛采用成熟的轻量化复合材料与F1风格的空气动力设计，是法拉利当时制造的最接近于F1赛车的一款公路车。
衍 生 车 型
F50的赛道版衍生车型为F50 GT，底盘编号001~003，该车由达拉拉和Michelotto合作开发，Michelotto是协助法拉利开发F40 LM和333 SP耐力赛原型赛车的一家公司，受法拉利委托修改F50车身。他们先是拆下了F50那侧面一体化的尾翼，并用一个更大的可调节尾翼代替了它，然后暴改了发动机，提高了转数，增加200匹马力，使其达到了10500转输出750匹马力，为了适应强化后的动力，更换了一个更强的离合器，并且装备了赛用轮毂，后扩散器，降低了悬挂高度，内饰上则拆除了一切对比赛没有用的东西，座椅换成了赛车座椅，仪表盘也换成了赛用电子化仪表。
在1996年进行的一次内部测试中证明，该车比333 SP还要快， 但这并未引起法拉利高层的重视， 因为虽然本车原计划参加当时的BPR全球GT系列赛，同其他对手竞争，如迈凯轮F1 GTR，但是在该赛事合并后，法拉利对保时捷911 GT1这种专门为了比赛而开发出来的车获得了赛事委员会的认证感到不满，加上法拉利已经决定一心参加F1并由于缺乏资金所以决定取消F50 GT项目，但是两台完成品车和一台半成品车均保留了下来。
F50 GT
模 型 包 装
双层包装，外面是田宫传统艺能的白底彩绘纸包装，内包是成品车模经常采用的泡沫盒
外包内侧有模型介绍
另外一边是真车介绍
内 包
顶部挖空的地方是存放敞篷配件用的
车子有一层雪梨纸保护
四轮都有海绵垫着，车顶有海绵保护防止刮擦。
初 版 F50 说 明 书
配 件
这个是车身侧面下方的“宾尼法利纳设计公司”标志，需要自己贴上去，有背胶
附送的两个小手提包
敞篷配件
硬顶配件
车顶替换方式很简单，直接插拔的，但是得小心慢拔，毕竟老货了
全开门结构
硬 顶 模 式 外 观 各 角 度 一 览
F50的车尾一直是最好看的
侧面非常优雅
敞 篷 模 式 外 观 一 览
敞篷模式侧面也不错
车 轮 细 节
轮毂金属质感极强，中央锁止轮毂帽上的跃马标清晰，白色胎文蛮配的，但是没有做轮胎气门芯，考虑到本款为90年代产物，且二版也没有，也能理解
跟二版一样，初版轮毂其实也是可以拆卸的，但是没有轮轴固定，导致刹车片会脱落
车 灯 细 节
车头大灯很通透，灯罩有拉丝处理，质感很好，外面黑眼圈也有做出来，就是有点粗，可能是当时工艺不成熟导致的吧
车头转向灯因为当时的工艺限制，里面有“死鱼眼”，但是灯罩拉丝依旧刻画出来了
车尾灯做的也非常不错，灯罩拉丝依旧没有忘记
侧面转向灯也有做
内 饰 一 览
内饰非碳纤维部分全部采用仿翻毛皮材质
排挡，空调旋钮，空调出风口等细节一丝不苟，该有的都有
三个踏板
F50的仪表盘，车内后视镜
侧面玻璃田宫选择半开状态来做，不过在敞篷和硬顶模式下都还不错，不会很突兀，车窗升降把手可旋转，但是没有实际升降车窗功能
座椅黑红双色，而且是软件材质，摸起来非常舒服
座椅缝线，头枕的跃马标都有做出来
田宫的F50只附带了敞篷和硬顶两种模式的配件，没有敞篷软顶配件，但是有做出软顶收纳箱
下图是真车敞篷软顶模式
田宫这个碳纤维采用偏黑一点的暗绿色，强光照明下呈现草绿色，常光下为偏黑的草绿色，比较符合F50真车碳纤维的样子，准确的说应该是凯夫拉纤维，F40也是这个复合材料
车 身 细 节 一 览
后视镜可折叠
车头上方跃马标是水贴纸，这么长时间了，居然一丁点都没刮擦掉
车头下方进气口跃马标为立体独立的，非常好评！！
侧面马标跟之前评测的288GTO一样，为贴纸，效果还行吧
车门锁有刻画
油箱盖不可动，二版也一样，考虑到90年代的产物，完全可以接受
车身侧面下方进气口大的不是镂空蚀刻片结构，但是前边小进气口是镂空的，很迷的操作，好在有单独卖的配套蚀刻片，下方白色细横线为“宾法”标预贴线。
车头进气口为全镂空蚀刻片结构，相当不错
透过发动机盖的透明罩子可以很清晰的看见V12发动机
雨刮其实有点糙，好在有蚀刻片替换，挡风玻璃的防尘贴膜我没撕掉，可能看起来有点划痕啥的
车尾大面积散热网也全是镂空结构，但是受限于当时的工艺，有点肉，不过也还行吧，散热网的跃马标也是独立浮雕的，效果相当nice！！
前 盖 内 细 节
风扇，电瓶，刹车碟通风管都有做出来，但是细节受制于时代还是有点空，这个怎么说呢，加点电线就行了
底 盘
就是一块板，90年代已经开始流行全封闭底盘了，为了空气动力，可以看见前悬挂部分结构
发 动 机 一 览
传 统 精 彩 看 点
F50为推杆悬挂，相当的赛道化，这个模型四轮悬挂全部独立可动
排气系统全部为镀铬件，还能看见缸体的法拉利浮雕
支撑杆是可以收纳的，无需拆卸
整个排气系统全部都是镀铬零件
配 套 蚀 刻 片
这套蚀刻片是某个厂商专门给初版田宫F50搭配的，包含各处的进气口散热网，雨刮，刹车碟，排挡，车标，安全带等细节加强件，不过我买来纯收藏用了
以下为二版的简评，因为我本身没有收藏二版F50，如果想用下面的简评收录进资料库，可以私聊我，我会单独用外网资料开一期，图片来源看水印。
二 版 内 外 包 装
包装更换成后期半成品样式
配备了螺丝刀，拆轮器
二 版 说 明 书
二 版 硬 顶
二 版 敞 篷
二 版 前 后 一 览
车头转向灯二版没有了死鱼眼，雨刮器更细了
二版车尾灯变的更加通透
二 版 全 开
二 版 内 饰
二 版 发 动 机
可以看见碳纤维部分由初版的黑绿色变成黑色，发动机两个电线从黑色变成银色
前盖内部除碳纤维颜色外没有其他改动
小包的收纳
二版前后盖可拆卸
二 版 车 轮 可 拆
总 结
作为一款1997年生产的模型，其细节放到今天也还是可以打一片的，且性价比相当不错，2022年了价格也没怎么涨，该有的细节也都有，相较于后来改良的二版也没啥太大差别，还有蚀刻片加成，最关键的是田宫这款集性价比，可玩性，细节于一身，至今也没有其他厂商能把F50的成品全开门模型做到这种程度，想入手的老哥们可以参考评测量力而为
相关单品
之前发的第一期是田宫的12比例半完成品288GTO，还有第三期，准备评测田宫12比例半完成品法拉利Enzo
